日前，国际航空运输协会（IATA）在全球航空业财务展望中指出，供应链瓶颈仍是制约行业增长的关键因素。尽管2025年年底新飞机交付量开始回升，2026年生产预计加速，但需求将持续超过飞机和发动机可用率，行业结构性供需矛盾预计要到2031年—2034年才能正常化。

  当前航空业供应链面临多重严峻挑战。国际航协的数据显示，飞机交付缺口已超5300架，而积压订单量高达17000架，相当于现役机队的60%，远高于历史30%~40%的稳定水平，这一积压量需近12年才能消化。同时，机队老化问题同步加剧。全球机队平均机龄已升至15.1年，其中客运机队12.8年，货运机队19.6年，宽体机队14.5年。而在新飞机严重短缺的同时，全球“停航”飞机数量仍超5000架，处于历史高位。

  对此，国际航协理事长威利·沃尔什表示，供应链瓶颈已全面冲击航空业，导致租赁成本上涨、调度灵活性受限、可持续发展进程延迟，航空公司错失营收提升与服务优化机遇，旅客也因供需紧张面临更高出行成本。因此，航空业必须全力加快寻求解决方案。

  新飞机交付延迟的背后，是多重因素交织的复杂困境。机身生产进度已快于发动机产能，大量新下线的机身因缺发动机只能停放等待；新机型适航认证周期从原先的12—24个月延长至4—5年，这一变化严重影响远程宽体机队的更新。同时，贸易摩擦导致金属和电子产品加征关税，进一步推高维护成本；发动机与零部件制造环节的熟练技工短缺，限制了产能提升。而航空供应链对少数供应商的依赖，使其在经济波动、关税调整等因素影响下，微小扰动即可能引发大规模生产延误。

  在这些背景下，连锁反应正持续显现：机队老化导致燃油效率提升放缓，2025年燃油效率仅提高0.3%，远低于历史年均2.0%的水平，2026年预计仅回升至1.0%。航空货运机队也面临风险，客机改装供应紧张、新造宽体机交付推迟，老旧货机延长服役后终将触及寿命上限。

  国际航协与奥纬咨询公司的联合研究显示，2025年供应链瓶颈给全球航空业带来的额外成本已超110亿美元。其中，老旧机型持续运营导致额外燃油成本约42亿美元，机队老化催生31亿美元额外维修成本。

  巨大的成本压力与行业盈利现状形成鲜明对比。数据显示，2025年全球航空业盈利395亿美元，2026年预计达410亿美元，但利润率仅3.9%，航空公司运送一名乘客的平均利润仅7.9美元。

  为缓解供应链困境，国际航协提出四大解决方案：一是优化后市场机制，支持维护维修运营（MRO），减少对OEM商业许可模式的依赖，拓展多元化替代来源。二是提升供应链可视化管理，在各级供应商层面建立风险预警机制，增强供应链韧性与可靠性。三是强化数据赋能，推广预测性维修、备件共享等数字化手段，优化库存配置并减少停场时间。四是扩大维修与零部件能力，加快维修批准流程，支持替代零件和可再利用部件解决方案，采用先进制造技术疏通产能瓶颈。

  相关数据显示，全球MRO市场正迎来结构性增长，2025年规模达986亿美元，2030年预计升至1420亿美元，数字化与本土化将成为重要增长点。

  业内专家认为，供应链瓶颈已成为行业复苏进程中的“卡脖子”难题，其本质是产能、认证与供应链韧性的多重失衡。短期来看，通过优化后市场机制、强化数据赋能可缓解运营压力。长期来看，随着全球航空需求的持续回升，唯有全产业链协同破局，才能推动行业高质量复苏。